![Tgtrafiken kan f mindre frseningar med striktare tidtabeller](https://mb.cision.com/Public/251/4114274/aaf87d54570ce4ee_800x800ar.jpg)

År 2024 var punktligheten för persontrafiken på Sveriges järnvägar 88 procent. Det är den sämsta noteringen sedan 2010 när den här typen av mätningar inleddes. Målet är att tågen ska komma i tid i 95 procent av fallen, något som uppnåtts endast en gång – år 2021 – när antalet tåg och resenärer var betydligt färre på grund av coronapandemin. Tåget räknas som försenat om det ankommer fem minuter eller senare efter utsatt tid.

– I dag läggs alla tågtidtabeller manuellt. Och samtidigt är vi nära maxkapaciteten på järnvägen vilket innebär att marginalerna är små, säger Emma Solinen, kapacitetsanalytiker vid Trafikverket som nyligen disputerade vid Linköpings universitet.

I sin avhandling har hon undersök hur utformningen av tågtidtabellerna kan bidra till en ökad punktlighet. Det hon har kommit fram till är att ett striktare regelverk för hur tidtabellerna får läggas skulle spela stor roll för hur robust systemet blir. Det kan till exempel innebära att det alltid ska vara fem minuters marginaltid mellan tågen som inte får tummas på.

**Samtidigt vill hon poängtera** att endast bättre tidtabeller inte kommer att lösa problemen som finns i svensk tågtrafik idag.

– Vi kan ju inte planera in uppehåll som är en halvtimme för att ta höjd för allt som kan inträffa. De största problemen måste lösas på annat sätt. Däremot så kommer vi alltid ha lite småstörningar som kan få mindre följdverkningar om det finns striktare regler för marginaltid och liknande. Ett tåg måste kunna ha en liten fördröjning utan att följderna blir för stora, säger Emma Solinen.

Under de senaste 25 åren har persontrafiken för tåg fördubblats. Det är regionaltåg som står för den största ökningen. Enligt forskarna beror det på ett förändrat arbetsliv där många kanske inte måste vara på plats alla dagar i veckan och då kan stå ut med att pendla lite längre de dagar man åker in till jobbet. Även digitaliseringen har bidragit då många kan jobba på tåget.

**I och med att marginalerna** idag har blivit så små blir också följdverkningarna stora. Men Sverige ligger faktiskt i topp när det gäller effektivitet – mest trafik per anställd inom järnvägssektorn.

– Många har nog den rosenskimrande bilden av att det var bättre förr. Men kollar man på statistik från 1970- och 80-talet var den ju hemsk. Oändligt mycket sämre än idag. Samtidigt var det färre tåg, färre resenärer och kanske allmänt mindre stress, säger Anders Peterson, biträdande professor vid Avdelningen för kommunikations- och transportsystem vid LiU.

Utöver små marginaler i tidtabeller och eftersatt underhåll är ett annat problem blandningen av olika tågtyper på järnvägen. Pendeltåg, godståg, fjärrtåg och regionaltåg ska alla samsas på samma räls.

– Fjärrtågen kan ha en liten lucka på några minuter att ta sig förbi ett pendeltåg i säg Mjölby eller Alingsås. Men blir det en liten försening tvingas det mycket snabbare fjärrtåget ändå att åka bakom pendeltåget som stannar vid varenda mjölkpall och då blir ju förseningen ännu större. Just dessa kritiska punkter är viktiga att hitta en bra lösning för, säger Anders Peterson.

**Målet för Trafikverket** har länge varit att alla operatörer ska få de avgångs- och ankomsttider som de ansökt om. Men när kapaciteten på järnvägen närmar sig maxtaket menar Emma Solinen att det kommer behöva ändras.

– Vi måste ju hålla en viss kvalitet och kan inte bara säga ja till alla. Då blir det för trångt. Därför har Trafikverket ett stort behov av ett bra regelverk som kan ge tydlig vägledning när vi gör tidtabellerna. Annars är det väldigt lätt att börja tänja på det, för samtidigt vill vi ju ändå ha så mycket trafik som möjligt.

I sin avhandling har hon identifierat ett antal verktyg som skulle kunna ge den vägledningen och vissa av metoderna har börjat tillämpas hos Trafikverket.

**Avhandlingen:** [Improving railway timetable robustness: Development and application of robustness indicators](https://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-210583), Emma Solinen, Linköping University Electronic Press, 2025. s. 57. Publicerad online 2 januari 2025. DOI: 10.3384/9789180758567

## Kontakt

Emma Solinen, kapacitetsanalytiker emma.solinen@trafikverket.se,  010-123 58 51  
Anders Peterson, biträdande professor, anders.peterson@liu.se, 011-36 31 07


Linköpings universitet

Punktligare tåg med striktare tidtabeller

**Tidigt ute med digitalisering**

VÄTE Rail påbörjade digitaliseringsprocessen tidigt och har alltid haft ambitionen att ligga i framkant. I slutet av 2023 började företaget testa och utvärdera bakkameror från RMD vid växlingsuppdrag i Trelleborgs hamn.

Under 2024 utrustades 90 godsvagnar och 20 lok med PMU:er (Performance Monitoring Units) från RMD. Datan visualiseras i RMD:s ”Train Management System” och ger företaget full kontroll över hela flottan, från Sundsvall till Trelleborg, i realtid.

Det senaste avtalet omfattar ytterligare 25 backkameror som kommer att tas i bruk under första delen av 2025.

_– Fördelarna med backkameran är uppenbara. Den eliminerar helt riskfyllda arbetsmoment och frigör personalen till andra uppgifter. Allt kameran registrerar kan följas online via en dashboard, vilket kan ge lokföraren extra stöd vid behov.  Man ser mycket bra i färdriktningen, även om man vid dåliga väderförhållanden kan behöva backa lite långsammare, säger Jan G Forslund, VÄTE Rail._

**Arbetsmiljöverkets förbud**

Efter flera incidenter och dödsolyckor beslutade Arbetsmiljöverket under 2024 att förbjuda åkning på fotsteg, med vite på 15 miljoner kronor för överträdelser. Förbudet som endast gällde Green Cargo var tänkt att träda i kraft den 3:e september, men efter ett överklagande sköts införandet av lagen upp till den 1:a juni 2025.

_– Troligen kommer förbudet att gälla samtliga operatörer. Vi har utvärderat backkameran med start 2024 och den fungerar utmärkt. Att undvika olyckor genom att ersätta farliga arbetsmoment med en kamera tjänar alla på, säger Jan G Forslund._

**800-1 200 backkameror, enbart i Sverige**

Vår bedömning är att behovet av backkameror på den svenska marknaden uppgår till mellan 800 och 1200 enheter och representerar mer än 50 MSEK i årsomsättning i hyra. Med dagens ökade fokus på säkerhet inom järnvägssektorn, är förväntningen att den nordiska marknaden följer Sveriges exempel med backkameror och att även Norden och resten av Europa tar efter.

_– Detta är bara början. Hela Europa kommer att införa samma förbud, så marknaden är verkligen stor. Kameran kan ersätta signalgivare och låta lokföraren vara kvar i loket under backning i väldigt många sammanhang. Det räcker med att man undviker en enda olycka, så har investeringen i backkameror betalat sig, säger Jan Lindqvist, VD på Railway Metrics and Dynamics._

RMD:s uppdaterade, toppmoderna backkamera, är redan i bruk hos flera svenska operatörer, som TX Logistik, Green Cargo, VÄTE Rail och CFL Cargo. Just nu pågår även tester hos tyska Havelländische Eisenbahn AG och finska Fenniarail OY.

**För mer information, vänligen kontakta:**

Jan Lindqvist, VD  
Telefon: +46 (0)70-587 76 26  
E-mail: [jan.lindqvist@railwaymetrics.com](mailto:jan.lindqvist@railwaymetrics.com)

**Om VÄTE Rail**  
VÄTE Rail är experter på växling, terminaltjänster och tågdragning. Moderbolaget Prouisum Holding AB och de tre dotterbolagen VÄTE Rail AB, VÄTE Trafik AB och VÄTE Teknik AB har idag drygt 100 anställda. Visionen är att bli Sveriges grönaste godsbolag. Under Innotrans 2024 tecknades därför ett avtal om att byta ut alla de 20 loken mot helt nya vätgaslok  av typen SM42-6Dn från polska Pesa.

Vid årsskiftet tog systerföretaget VÄTE Trafik över växlingen för SSAB i Borlänge och Oxelösund.

**Om Railway Metrics and Dynamics Sweden AB (publ)**

RMD är ett svenskt IT-bolag som utvecklar och säljer en systemplattform för analys och övervakning av transport och infrastruktur i realtid. Plattformen består av ett moln- och realtidsbaserat system med patenterad teknik, baserad på avancerade algoritmer och artificiell intelligens, för förvaltning av tillgångar (så kallad ’asset management’). Inledningsvis har Bolaget valt att fokusera på järnvägsindustrin, såsom lok, tågvagnar, räls och annan järnvägsinfrastruktur, men RMD:s system kan med fördel användas inom övriga transport- och infrastrukturmarknader, inklusive byggmarknaden samt humanmarknaden. För järnvägsindustrins aktörer gör Bolagets system det möjligt att bedriva transport med ökad effektivitet, säkerhet, punktlighet och lönsamhet. RMD:s aktier handlas på NGM Nordic SME.


Railway Metrics and Dynamics Sweden

VÄTE Rail skriver avtal om 25 backkameror

Railway Metrics and Dynamics är på en spännande resa med målet att bli ledande inom sensorteknik och digitalisering av järnvägen. Under våren och sommaren sökte Bolaget extern finansiering för att kunna genomföra sin affärsplan. Listningen på Spotlight Stock Market den 15 september 2022 var ett naturligt steg i Bolagets utveckling. Pengarna från noteringen används i första hand till att finansiera utrullningen av bolagets marknadsledande sensorer.

**Väsentliga händelser under rapportperioden:**

Bolaget har aktiverat kostnader om 1 239 (394) Tkr under perioden.

**Perioden 1 januari–30 september 2022**

- Bolagets nettoomsättning för perioden uppgick till 22 (0) Tkr
- Rörelseresultatet (EBIT) för perioden uppgick till -3 578 (-1 145) Tkr
- EBITDA för perioden uppgick till -3 535 (-1 106) Tkr
- Resultat per aktie för perioden var -0,25 (-0,09) kr

Jämförelsesiffror för perioden 1 januari – 30 september 2021 har korrigerats vad avser periodiseringar av aktiverat arbete samt avskrivningar.

**Väsentliga händelser under rapportperioden**

- Under första halvåret registrerade bolaget till Bolagsverket två kontant- och en kvittningsemission till ett totalt belopp om 7 866 Tkr.
- I september har en delregistrering av nyemission genomförts. Antal aktier som registrerades uppgick till 1 542 212 aktier, vilket tillfört bolaget 4 937 Tkr efter emissionskostnader.
- Bolaget har listats på Spotlight Stock Market.
- Bolaget har aktiverat kostnader om 3 890 (2 616) Tkr under perioden.
- Bolaget registrerade sina första försäljningsorder även om beloppen var sparsamma.

**Väsentliga händelser efter rapportperiodens utgång**

- Ytterligare tre delregistreringar av den under kvartal tre tecknade emissionen har genomförts, vilket har medfört att antalet aktier ökat med 1 546 288 stycken och uppgår nu till 17 755 690 aktier. I samband med dessa registreringar har bolaget tillförts ytterligare 4 414 Tkr efter emissionskostnader.
- Bolagets anbud till Trafikverkets Innovationsupphandling avseende vidareutveckling, validering och leverans av nya informationstjänster för automatiserad mätning av järnvägsanläggningen har antagits och att kontrakt kommer att signeras i början av januari 2023 efter avtalsreglerade kontraktsförhandlingar.

**Innovationsupphandling tillsammans med Trafikverket**

En riktigt glädjande nyhet under hösten är att vårt anbud till Trafikverkets Innovationsupphandling avseende vidareutveckling, validering och leverans av nya informationstjänster för automatiserad mätning av järnvägsanläggningen har antagits Trafikverket uppskattar att kontraktsgenomgång sker i början av december 2022 med startmöte i början av januari 2023 och att kontraktet signeras i samband med detta möte.

– Den här innovationsupphandlingen med svenska Trafikverket betyder mycket för oss, eftersom RMD får arbeta med en helt ny kundkategori och affär som är skalbar i hela världen, det vill säga övervakning av fast infrastruktur, säger Jan Lindqvist, vd för Railway Metrics and Dynamics AB.

– Upphandlingen gör också att RMD som bolag kan växla upp affären snabbare än väntat inom detta segment, säger Jan Lindqvist.

RMD har trots rådande världsläge märkt av ett starkt intresse för Bolagets produkter.

– Vi verkar på en snabbt växande marknad där våra unika produkter kan göra stor nytta. De senaste månaderna har vi fått ett flertal förfrågningar från stora aktörer i järnvägsbranschen, såväl i Skandinavien som globalt, säger Jan Lindqvist.

**Utveckling av PMU-sensorn**

Även den tekniska utvecklingen av RMD:s plattform går framåt. Utveckling av PMU-sensorn och serieanpassning sker helt enligt plan.

– Vi arbetar med en förbättring i konstruktionen av kretskortet i PMU-sensorn. Detta möjliggör mer avancerade beräkningar lokalt, vilket sparar på batteriet samtidigt som PMU:n snabbare kan utföra analyser och skicka rapporter om något akut uppstår, säger Jan Lindqvist.


Railway Metrics and Dynamics publicerar delårsrapport för perioden januari–september 2022

**Jönköpingsföretaget RailRent Nordic AB lanserar i dagarna ett nytt arbetsfordon för både nyproduktion och underhåll av järnvägsnätet.  
– TwoWay Multi är ett tvåvägsfordon som sparar tid, pengar och gör dragningen av kontaktledningar mer exakt, säger Mikael Zagerholm, CEO.**

Nedrivna kontaktledningar. Signalfel. Räls som spricker. Underhållet av Sveriges järnvägar är eftersatt och leder inte sällan till förseningar. Det nya tvåvägsfordonet TwoWay Multi ska bidra till färre problem längs rälsen.  
– Varje timme som sparas vid ett reparationsarbete betyder enorma vinster för alla, säger Mikael Zagerholm, CEO på RailRent Nordic, som står bakom investeringen.

RailRent Nordic är ett dotterbolag till redan etablerade Nordic Re-Finance som har specialiserat sig på uthyrning av spårbunda fordon. I och med det nybildade bolaget går man nu in även på segmentet arbetsfordon.  
– TwoWay Multi kan användas vid all typ av service och underhåll. En stor fördel är att det snabbt kan vara på plats vid akuta incidenter, säger Mikael Zagerholm.  
– TwoWay Multi är också det första tvåvägsfordonet som gör det möjligt att sätta upp kontaktledningar med exakthet.

Fordonet är i grunden en Scania G500, som har utrustats med höj- och sänkbar arbetsplattform, kran och personalutrymme. Påbyggnadsarbetet har gjorts av italienska SVI som i många år varit en av branschens ledande aktörer för järnvägsunderhåll.

Till skillnad från många andra servicefordon är Twoway Multi ny och modern i alla delar.  
– Vi satte upp en vision att skapa framtidens arbetsfordon för järnvägen. Ganska snart insåg vi att det måste byggas nytt från grunden för att undvika onödiga kompromisser.

Arbetet med att ta fram TwoWay Multi har pågått under flera år och totalt har det satsats närmare 40 miljoner kronor på projektet. Första gången fordonet visas upp för branschen blir på Elmia Nordic Rail, den 8–10 oktober.  
– Vår avsikt är att hyra ut fordonen i Norden och vi har redan haft kontakt med företag som visat intresse, säger Mikael Zagerholm.

Mikael Zagerholm, CEO  
Mobil: 0707-577 377  
E-post: [mikael@nordicrefinance.se](mailto:mikael@nordicrefinance.se)

Tor Hansen, CFO  
Mobil: 0706-728 894  
E-post: [tor@nordicrefinance.se](mailto:tor@nordicrefinance.se)

[www.nordicrefinance.se](http://www.nordicrefinance.se)  
[www.railrent.se](http://www.railrent.se)

RailRent Nordic AB är ett nybildat dotterbolag till Nordic Re-Finance AB med säte i Bankeryd. Nordic Re-Finance bedriver uthyrning av lok och med RailRent Nordic etablerar sig koncernen även inom segmentet arbetsmaskiner.

![](https://res.cloudinary.com/ipo/image/upload/b_white,c_lpad,h_315,w_600/a3d5b524326327ab_org-11_djdrbr.png)


Järnväg

Punktligare tåg med striktare tidtabeller

VÄTE Rail skriver avtal om 25 backkameror

Railway Metrics and Dynamics publicerar delårsrapport för perioden januari–september 2022

Mångmiljonsatsning av Jönköpingsföretag – ska förenkla järnvägsarbete